روہت ماتھر
یہ کہنے میں کوئی مبالغہ نہیں ہے کہ اڑان اسکیم آزادی کے بعد ہندوستان میں ہوا بازی کے شعبے میں اب تک کی سب سے جدید اور ذہانت سے تیار کی گئی اسکیم ہے۔ اڑان کے زمینی سطح پر جو اثرات ہیں وہ دہلی میں ظاہری طور پر بھلے ہی نظر نہ آتیہوں لیکن یہ ملک کے کچھ دور دراز اور دور دراز علاقوں میں ایک خاموش انقلاب برپا کر رہا ہے۔اڑان کی کامیابی کی کہانیاں پورے ہندوستان کے متعدد ٹائر 2 اور ٹائر 3 شہروں میں پھیلی ہوئی ہیں۔
پٹنہ کے بعد بہار میں کام شروع کرنے والا دوسرے ہوائی اڈے دربھنگہ کی مثال لیں۔یہ اڑان کی ایک بڑی کامیابی کی کہانی ثابت ہوئی ہے اور آج دربھنگہ ہر روز 1500سے زائد مسافروں کی آمدو رفت کو سنبھالتا ہے۔یہی کہانی پریاگ راج اور کانپورکی بھی ہے جہاں انڈیگو کے پریاگ راج-بنگلور اور اسپائس جیٹ کے ذریعہ 19-2018 کے آس پاس اڑان کے تحت کانپور-دہلی کی پرواز شروع ہونے سے پہلے، ان شہروں کے لیے پروازیں نہیں تھیں۔آج صرف 4سے5 سالوں میں یہ دونوں ہوائی اڈے روزانہ 1000سے1500 مسافروں کو ہینڈل کرتے ہیں۔ بریلی، شیموگہ، کننوروغیرہ شہروں میں بھی اڑان کی کامیابی کی کچھ ایسی ہی مثالیں ہیں۔ یہ ٹائر 2 اور ٹائر 3 شہر اچانک تجارتی ہوا بازی کے لیے ترقی کا مرکز بن گئے ہیں۔ ایئر لائنز کو نہ صرف اچھی ٹریفک مل رہی ہے بلکہ میٹرو شہروں کے درمیان چلنے والی پروازوں کے مقابلے میں ان ٹائر 2 ٹائر 3 شہروں میں،ان کی فی سیٹ کلومیٹر کی اوسط آمدنی زیادہ ہے۔
اڑان کی ان پروازوں کے زبردست ردعمل سے حوصلہ پاکر ایئر لائنز اب ٹیئر 2/3 شہروں میں نئے اڑان روٹس شروع کرنے کے لیے بے چین ہیں۔ یہ صرف آدھی ادھوری کہانی ہے۔اڑان کی بڑی کہانی ہندوستان کے کچھ دور دراز اور غیر منسلک شہروں میں چھوٹے ہوائی جہاز اور ہیلی کاپٹر چلانے والے بہت سے چھوٹے کھلاڑیوں کا ابھرنا ہے۔ یہ بہت حیران کن ہے کہ اڑان اسکیم کے منظر عام پر آنے سے پہلے ہندوستان جیسیملک کے پاس 80 سیٹوں سے کم کے زمرے میں صرف 1 طیارہ تھا جو شملہ کے راستے میں الائنس ایئر کے ذریعہ چلایا جانے والااے ٹی آر 42 تھا۔ کئی قصبوں اور شہروں میں ہمیشہ9سے19 سیٹر ہوائی جہاز چلانے کی صلاحیت موجود تھی لیکن اڑان اسکیم کے تحت فراہم کی جانے والی مراعات کی عدم موجودگی میں چھوٹے آپریٹرز کبھی بھی اس میں قدم اٹھانے کی ہمت نہیں کر سکتے تھے۔
ہوا بازی ایک بہت ہی مشکل کاروبار ہے اور چھوٹے کھلاڑیوں کے لیے طے شدہ پروازیں چلانا آسان نہیں ہے (یہاں تک کہ بڑوں کے بھی ڈوب جانے کا خطرہ رہتا ہے)۔ بہت سے مسائل ہیں جن کا سامنا چھوٹے آپریٹرز کو کرنا پڑتا ہے۔ سب سے پہلے خطرے کے رویہ کوترک کرنا ہوتا ہے ، جو ہوا بازی کے کاروبار میں داخل ہونے کے لیے ایک بنیادی شرط ہے۔ دوسری بات یہ ہے کہ ہندوستان میں فنانسنگ ایکو سسٹم موجود نہیں ہے اور کوئی بھی بینک کچھ بڑی ایئر لائنز کے ساتھ پچھلے خراب تجربات کی وجہ سیایوی ایشن کمپنیوں کو فنانس نہیں کرنا چاہتا۔یہاں تک کہ بین الاقوامی مالیات یا لیز پر دینے والے ادارے بھی چھوٹی ایئرلائنز کی مدد کرنے میں ہچکچاتے ہیں۔ان بہت سی رکاوٹوں کے باوجود اگر تقریباً نصف درجن نئے کھلاڑیوں نے چھوٹے ہوائی جہازوں پر علاقائی رابطہ پروازیں شروع کی ہیں تو یہ صرف اڑان اسکیم کی وجہ سے ممکن ہواہے۔اڑان اسکیم کی مراعات کے بغیر ان تمام چھوٹے آپریٹرز کو شیڈول آپریشن شروع کرنے کی ہمت کبھی نہیں ہوتی۔ چھوٹے آپریٹرز میں اسٹار ایئر کا نام قابل ذکر ہے جس نے 50 سیٹر ایمبریئر 145 طیارے پر کام شروع کیا اور 4سے5 برسوں کے اندر اس چھوٹی ایئر لائن نے 9 ہوائی جہازوں کے فلیٹ سائز میں توسیع کر دی ہے اور اب وہ 18 ایسے ہوائی اڈوں پر کام کر رہے ہیں جہاں سے اس سیپہلیکوئی پرواز نہیں تھی۔یہ طیارہ بھی اڑان کے نتیجے میں ہندوستانی ہوا بازی میں ایک نیا اضافہ ہے۔ اڑان کی وجہ سے متعارف کرائے گئے کچھ دوسرے چھوٹے ہوائی جہاز ایئر ٹیکسی کے ذریعے 3 سیٹر پسٹن انجن ٹیکنام ہوائی جہاز، انڈیا ون کے ذریعے 9 سیٹوں والے سیسنا کاروان اور الائنس ایئر کے ذریعے 19 سیٹوں والے ڈورنیئر 228 اور فلائی بی گیئر لائنز کے ٹوئن اوٹر ہیں۔ ہندوستان میں 19 نشستوں والے ہوائی جہاز کا تعارف ایک بہت اہم سنگ میل ہے اور اس میں بہت زیادہ صلاحیت موجود ہے۔ چھوٹے ہوائی جہاز چھوٹے رن وے پر چل سکتے ہیں اور انہیں مہنگے ہوائی اڈے کے بنیادی ڈھانچے کی ضرورت نہیں ہے۔ جن ہوائی اڈوں پر یہ چھوٹے ہوائی جہاز کام کر رہے ہیں ان میں کم سے کم انفراسٹرکچر ہے جیسے مغربی بنگال میں کوچ بہار، اروناچل پردیش میں زیرو،اتراکھنڈ میں پتھورا گڑھ وغیرہ۔ دہرادون سے پتھورا گڑھ تک سڑک کے سفر میں 18 گھنٹے لگتے ہیں اور ہوائی جہاز سے صرف 1 گھنٹہ لگتا ہے۔ کوچ بہار سے کولکتہ تک پہنچنے میں سڑک کے ذریعے 17سے18 گھنٹے لگتے ہیں اور اسی طرح کا وقت ٹرین کے ذریعے بھی لگتا ہے لیکن اب لوگ اڑان کی فلائٹ استعمال کر سکتے ہیں اور ایک گھنٹے میں کولکتہ پہنچ سکتے ہیں۔اڑان میں سبسڈی والے ہوائی کرایوں نے ان دور درا ز علاقوں میں رہنے والے لوگوں کے لیے بڑی سہولتیں پیدا کردی ہیں۔پرواز اسکیم ہیلی کاپٹروں کے لیے بھی ایک اہم موڑ ثابت ہو رہی ہے۔ ہیریٹیج ایوی ایشن نے شروع سے ہی اڑان اسکیم کے امکانات کی نشاندہی کی تھی اور فروری 2020 میں ہیلی کاپٹروں پر اڑان پروازیں شروع کرنے والی پہلی نجی ہیلی کاپٹر کمپنی تھی۔ یہ دہرادون سے اتراکھنڈ کے چمولی اور اترکاشی کے دور دراز سرحدی اضلاع تک روزانہ رابطے کا کام کر رہی ہے۔ 80 فیصد سے زیادہ مسافر مقامی لوگ ہیں، اس حقیقت کا اعادہ کرتے ہوئے کہ اڑان کی تھیم، اْڑے دیش کا عام ناگرک اور ہمارے وزیر اعظم کا ہوائی چپل والے ہوائی جہاز میں چلیں کا وڑن اب صرف نعرہ نہیں رہا بلکہ حقیقت میں اڑان کی وجہ سے پورا ہو رہا ہے۔
اڑان 5.1ٹینڈر کے تازہ ترین راؤنڈ میں ایئر لائنز کو اتراکھنڈ، ہماچل پردیش اور سکم میں کئی نئے روٹس دیئے گئے ہیں اور بہت جلد روزانہ پروازیں دور دراز اور خوبصورت شہروں منساری، پتھورا گڑھ اور چمپاوت کو ہلدوانی سے جوڑنے کے لیے شروع ہوں گی۔ ان چھوٹے شہروں کے لیے ہیلی کاپٹر کی پروازیں نہ صرف ضروری ہوائی رابطہ فراہم کریں گی بلکہ ان علاقوں میں سیاحت کو بھی فروغ حاصل ہوگا۔حکومت نے ہیلی کاپٹروں اور چھوٹے ہوائی جہازوں کے لیے بھی اپنے کئی اصولوں میں نرمی کی ہے جس کے نتیجے میں یہ صنعت کے لیے زیادہ پرکشش بن گیا ہے۔اڑان اسکیم کی ترسیل کو پٹری سے اتارنے میں کووڈ وبائی مرض نے اہم کردار ادا کیا کیونکہ تمام آپریٹرز بری طرح متاثر ہوئے تھے۔ تاہم، پچھلے 2 سالوں میں صنعت وبائی امراض سے ہونے والے نقصان کو عبور کرنے میں کامیاب رہی ہے۔ اگلے 5 سال بہت بڑے مواقع پیش کرتے ہیں اور اب صنعت ترقی کی لہر پر سوار ہونے کے لیے تیار ہے اور ہم اڑان اسکیم کے بڑے پیمانے پر تبدیلی کے نتائج دیکھیں گے جس کا بہت سے صنعتی مبصرین کبھی تصور بھی نہیں کر سکتے تھے۔
نوٹ؛ روہت ماتھر ہیریٹیج ایوی ایشن پرائیویٹ لمیٹڈ کے بانی اور سی ای او ہیں۔
